V Sekuliach prestali zastavovať vlaky, podľa železničného experta hrozí ešte horší scenár

SEKULE. V obci Sekule na Záhorí denne zastavia desiatky vlakov. Ide o regionálne osobné vlaky na trase z Bratislavy do Kútov.

Od pondelka 15. apríla 2024 však nastala zmena. Železničná spoločnosť Slovensko v rámci prevádzkových zmien obmedzila zastavenie siedmich vlakových spojení.

Obyvatelia vyhlásili petíciu. Podľa ministerstva dopravy však petícia situáciu nevyrieši. Expert na železnice hovorí, že riešenie bude trvať dlho a situácia sa môže rapídne zhoršiť či skončiť fatálne.

Ľudia sa nedostanú včas do práce

Od pondelka 15. apríla 2024 Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) zmenila osobnú vlakovú dopravu v Sekuliach.

Hovorca ZSSK Dominik Drevický vysvetlil, že obmedzili sedem najmenej frekventovaných vlakových spojení.

V stanici však naďalej zastavuje 33 najpoužívanejších regionálnych vlakov na trase Bratislava – Kúty.

Písali sme Písali sme Kde sa môžete okúpať na Záhorí? Veľký prehľad cien, aj tipy na miesta, kde sa okúpete zadarmo Čítajte 

Ako náhradu za uvedené vlaky môžu cestujúci využiť linku 275 v rámci obce Veľké Leváre.

Do autobusov môžu cestujúci prestúpiť z jedného ranného a dvoch večerných vlakov - Os 2000, Os 2028 a Os 2032. Konkrétne spoje sú dostupné na webovej stránke IDS BK Cestovné poriadky regionálnych autobusov Región Malacky.

Napriek argumentu o menej frekventovaných vlakoch si ľudia myslia niečo iné. Najmä takí, ktorí ráno cestujú do práce či do škôl s deťmi.

Zástupcom nespokojných obyvateľov je Michaela Martincová, využíva túto linku denne. Cestovať náhradnou formou pre ňu znamená každodenné meškanie. „Na cestách a diaľniciach sú zápchy, vždy meškám minimálne 40 minút, je nereálne dostať sa do cieľa včas,“ povedala.

Z rezortu dopravy informovali, že v tomto prípade ide o najmenej obmedzujúce riešenie, pretože v krajom prípade by museli byť vlaky zrušené úplne a nahradené autobusmi.

Vznikla petícia, ktorej organizátorkou je Martincová. Cieľom je zvýšenie počtu osobných vlakov na Záhorí, nájsť ju môžete na www.peticie.com.

„Žiadame ZSSK o okamžité doplnenie vlakov na trati Malacky - Bratislava. Predovšetkým obce Plavecký Štvrtok a Zohor," vysvetlila Martincová s tým, že v pôvodnom znení grafikonu avizovali železnice iné zmeny.

Prvý vlak po 7.00 h mal z Plaveckého Štvrtka odchádzať 7.40 h. Teraz je to až 8.19 h.

„Tento vlak smerujúci z Plaveckého Štvrtka do Bratislavy nie je dostačujúci, doposiaľ neprišlo k žiadnej zmene. Jazdia síce autobusy, no vieme, aká je ráno premávka. Takmer vždy sa zdržia v rannej zápche, v prípade vlakovej dopravy sa to nestávalo," vysvetlila.

Martincová hovorí, že nikto zo ZSSK na jej podnety nereaguje. „Písala som im už štyri emaily, ignorujú aj petíciu," povedala. Svoju požiadavku poslala aj priamo novému riaditeľovi ZSSK Petrovi Helexovi.

Beáta Javorčíková, špecialistka externej komunikácie ZSSK vysvetlila, že ZSSK nemá kompetenciu vyhovieť požiadavke, nakoľko sa riadia dlhodobým výlukovým grafikonom na základe obmedzení trate na strane železničnej infraštruktúry, ktorú majú na starosti ŽSR.

Kontaktovali sme ŽSR s otázkami, či petíciu registrujú a či chystajú nejaké zmeny, odpoveď sme však do uzávierky redakcie nedostali.

Dominik Drevický, hovorca ZSSK potvrdil, že evidujú tri pripomienky od cestujúcich ohľadom nezastavovania vlakov v Sekuliach. Tieto pripomienky podľa neho boli súčasťou širších podnetov a neobsahujú výslovnú požiadavku na zmenu.

Keďže zmeny zastavovania vybraných vlakov v Sekuliach vznikli v dôsledku zmien prevádzky tejto železničnej stanice zo strany manažéra železničnej infraštruktúry, Železníc Slovenskej republiky, Drevický odporučil smerovať podnety priamo na ŽSR. Tam zatiaľ neevidujú ani jeden podnet.

Petíciu sme spomenuli aj na ministerstv dopravy. „Petícia nepomôže, lebo ide vyslovene o personálny problém, ktorý nie je možné dočasne vyriešiť inak, než prechádzaním vlakov minimálne jedného zo smerov," zhrnuli.

Majú riešenie

Za vzniknutú situáciu podľa rezortu dopravy aj odborníkov môže najmä nedostatok zamestnancov.

V roku 2023 Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) celkovo evidovali 1575 skončení pracovného pomeru, z toho 1024 boli odchody do dôchodku a prijatých bolo len 952.

Už z týchto údajov je zrejmé, že na železniciach je nedostatok zamestnancov a tento stav sa prehlbuje, najmä z dôvodu nízkej konkurencieschopnosti - hlavne v mzdovej oblasti.

Zamestnanci ŽSR sa síce zaoberali zabezpečením prevádzky s obmedzeným počtom zamestnancov, no situácia sa výrazne skomplikovala na konci minulého roka odchodmi do starobných a predčasných starobných dôchodkov, najmä predčasného starobného dôchodku po 40 odpracovaných rokoch.

Pýtali sme na ministerstve dopravy, či je situácia v Sekuliach trvalá a kedy by sa situácia prípadne mohla zmeniť. Z komunikačného tímu rezortu potvrdili, že dôvodom je pretrvávajúci nedostatok výpravcov, ktorí by riadili vlakovú dopravu.

Čítajte Čítajte Záhorie sa zapíše do dejín výskumu popravísk na Slovensku, hovorí archeológ Čítajte 

„Zmena je dočasná a Železnice Slovenskej republiky už skôr začali vyvíjať iniciatívu na získanie nových adeptov na túto profesiu,“ zhrnuli z ministerstva.

Podľa rezortu sa v školiacich kurzoch aktuálne pripravuje niekoľko záujemcov o pozíciu, ktorí v prípade úspešného zvládnutia kurzu nastúpia na neobsadené miesta, čím by sa cestovný poriadok mohol vrátiť do štandardného stavu.

Slovensko ako neschopný gazda

Problém s nedostatkom zamestnancov v železničnom sektore nie je žiadnou novinkou. Spolu so stavom železničnej infraštruktúry spôsobuje nemalé problémy.

Železničný expert Jiří Kubáček vysvetlil, že železničný úpadok je dnes cítiť vo viacerých oblastiach.

„Najmä v prepade výkonov osobnej i nákladnej dopravy, v biednej produktivite personálu infraštruktúry ŽSR a úplne najviac v absolútnom nezáujme mladej generácie o službu na železnici. Nikto nevykonával potrebnú údržbu, následkom je obrovský deficit," dodal s tým, že železnice sú podľa neho vo veľmi zlom stave. Na základe toho Slovensko obchádzajú aj nákladní dopravcovia.

„Železnice zanedbávame už 30 rokov, výsledkom čoho je aj situácia v Sekuliach," povedal.

Deň zúčtovania podľa neho priniesla aj finančná kríza v roku 2009. Situácii podľa jeho slov nepomohla ani politizácia obsadzovania vedúcich funkcií v štátnych železničných firmách v roku 2016.

„Len počas prvého roku po voľbách došlo hneď k štyrom personálnym zmenám na poste generálneho riaditeľa a k nástupu niekoľkých desiatok ľudí bez akejkoľvek skúsenosti so železničnou dopravou do rôznych pozícií na generálnom riaditeľstve," dodal.

Každá vláda za posledných 24 rokov podľa jeho slov nesie na vzniknutej situácii svoj podiel.

„Slovenská politická špička sa čoraz viac začína ponášať na prekvapeného gazdu z vtipu o zdochnutej kobyle, učenej ním mesiac nežrať. Doteraz si vôbec nevšimla, čo je skutočným dôvodom vzniknutej situácie," vysvetlil.

Slovenský železničný úpadok označil za chronický. Dôvodom je podľa neho nedostatok seriózneho záujmu politikov o železnicu či nedostatok odbornej kvalifikácie manažérov.

Aj keď v poslednom období možno pozorovať úsilie situáciu napraviť, podľa Kubáčka dochádza k zbytočným rekonštrukciám alebo trvajú príliš dlho. Záhorie je príkladom, tri roky nefungujú mnohé úseky pre rekonštrukčné práce, ku ktorým ešte stále nedošlo. Na mnohých tratiach na Slovensku hrozí narušenie bezpečnosti. Kubáček dodal, že náprava zrejme bude trvať roky.